转车来抢出租车饭碗

来源：映象网-东方今报

　　【硝烟起】

　　赚来用户 补贴减少

　　出租卸载 专车露头

　　没有竞争的市场环境，弊端暴露无遗。

　　“提交了预约申请，半小时还没等来车，可地图一直显示只有10分钟的车程啊。”2014年3月2日晚上10点，郑州市民黄先生发现，他用滴滴打车预约，等了半个小时，不见有人接单。

　　无奈之下，黄先生点击给司机送5元红包，不到1分钟就有人接单了。“挺生气，本来有6元滴滴券，起步价距离内，自己只需要付2元就行了，这下付了7元。”

　　对此，的哥的说法是，“距离太短，补贴少，影响其他生意，怎么算都不划算。”

　　同年3月5日，快的将补贴降至每单5元。同年3月23日，滴滴宣布北、上、广等12个城市维持每单补贴5元，每天2单；其余城市调整为每单补贴3元，每天2单。4月7日，快的又将补贴降至3元。

　　2014年7月9日，快的和滴滴又将司机补贴降为每单2元，8月3日，全面取消司机端“每单补贴”。没了补贴，出租车司机纷纷卸载软件，不再提供服务。

　　与此同时，专车市场悄然升起，他们用闲置的车辆，接入打车软件，不挑三拣四，有单就接，不在乎距离长短、高峰拥堵，接单就提供优质服务，获得用户的一致好评。

　　再加上一号专车、易到用车、神州专车、优步等打车软件不断推陈出新，让利乘客，奖励专车福利政策出现，在互联网+面前，出租车江湖一统天下的时代正在被疯狂颠覆。

　　【狼来了】

　　顾客手握“生死符”

　　服务走心才是赢家

　　在这场不见硝烟的战争中，出租车仿佛败得一塌糊涂。据记者了解，郑州专车市场野蛮生长，目前每天有上万辆专兼职专车提供服务。

　　“专车的服务很走心，为什么要批判。”白领族王青认为，她的钱包里习惯性装有百十元，习惯了持卡支付和手机支付。“我觉得专车适应了市场需求，是挡不住的社会潮流。”

　　而对大多数中老年人来讲，依然在沿用街头招手打出租方式出行，“两种方式各有特点，不同人群有不同需求，这也体现了市场的开放和灵活。”

　　也有一些网友认为，互联网+下，服务行业无论怎么发展，提升服务质量是首要条件，未来的走势肯定是更优质的服务，更便捷的支付，更走心的出行体验。