11月11日12时55分，郑州车站，G686次列车准点发车，标志着郑州车站南北两端33天更换73组木枕道岔任务圆满完成，站场客车进路道岔彻底告别木枕时代，旅客列车通过能力明显增强。

　　郑报融媒记者 张华 通讯员 赵晶晶 李静/文 郑报融媒记者 马健 通讯员 祝庆/图

　　千名职工奋战33天完成更换重任

　　11月11日12点40分，郑州车站，长长的施工车辆缓缓驶出施工现场，不少工人还在现场铺设石子，再有几分钟，这里的施工将正式结束。

　　12点55分，G686次列车满载乘客发车，标志着这次历时33天1018名职工参战的大施工圆满完成。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。

　　据介绍，施工33天累计更换客车进路混凝土道岔73组，其中站场南端更换41组，北端更换32组，新换混凝土道岔每组长40多米，重60多吨；累计更换混凝土枕4130根，其中混凝土枕最长4.8米、最重500余公斤。

　　所有车辆将恢复原来运营方式

　　据郑州电务段副主任郭晓光介绍，他们施工中，成立党员专家评检组，严格卡控现场关键部位、关键环节施工质量，确保电缆走向科学、芯线焊接工艺到位、道岔开口无偏差，他们要求道岔压力调整偏差和开口调整偏差均不能大于1毫米，比在1米之外将直径1毫米的线头穿入针眼儿难度更高。

　　施工期间，1200余列停运旅客列车变更运行线路、有计划晚点，施工结束后，所有车辆将恢复原来的运营方式。