来源：大河网-大河报
壮美的京广铁路大桥 记者 许俊文 摄影核心提示 自从2005年，郑州铁路局被一分为三后，郑州铁路局的管辖范围从原来的六千多公里，萎缩至二千多公里，十年以来，其重要的区域位置，与其应发挥的枢纽作用，大不相称。在今年全国“两会”上，全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇建议，扩大郑州铁路局在京广线上的管辖范围。3月3日、4日、5日连续三天，大河报对高铁提速至时速350公里，做出了一系列策划报道，这引起参加全国“两会”的全国人大代表张全收和全国政协委员宋丰强的强烈共鸣，他们为此专门形成建议和提案，已于昨日向大会递交。
关键词：管辖范围
现象 一座城市的两个车站竟属两个铁路局管辖
众所周知，郑州是全国重要的综合交通枢纽，但是当前，郑州铁路局的管辖范围，却成为制约郑州综合交通枢纽发挥作用的主要因素之一。“铁路管界制约了整个枢纽效率的发挥。”张震宇告诉记者，郑州铁路局一直以来在全国铁路网络中担当着重要角色，被人们誉为全国路网的中心。2014年习近平总书记来郑州视察时也说过：“郑州局是全国铁路的中心局、枢纽局，全国铁路的大局。”
但在张震宇看来，客观讲，郑州铁路与国家对其的战略定位和投入是不相称，也与它所处的区域位置和应发挥的作用不相称。
他举例说，以国家大动脉京广线为例，在京广线上，郑州铁路局的管界距郑州只有100多公里，由于郑州到管界的距离过近，中间的站区到发能力弱，经常出现郑州接发、通过的客货列车滞留、占压郑州枢纽正线，造成枢纽瘫痪的情况。
同时，由于河南省内铁路线路分属郑州、武汉两个铁路局管辖，根据客货运输市场的变化需求，实时开行客货列车受到了很大的限制。他举例说，豫南重镇平顶山，是中原经济区重要的能源产地，同时也是工业重镇，但是这里的平顶山东站、平顶山西站分属两个铁路局管辖，由于管理机构的不同造成的政策不一致，已经严重影响了当地经济发展。