郑报融媒·郑州晚报记者 刘凌智
12日，郑报融媒记者自郑州市建委得到消息，备受市民关注的东三环快速路有了最新进展，东三环隧道已成功上跨地铁1号线，开始转入隧道内部附属设施和装饰施工，预计今年11月底具备通车条件。
东三环快速路设计为高架 隧道形式，其中高架桥部分已建成通车，金水东路到商都路段设计为下穿隧道，长约2.8公里，双向八车道。隧道施工克服了上跨地铁1号线、商鼎路高架桥桩基托换、下穿七里河以及3米内径污水管改迁等重大施工难点。建成通车后，郑州市三环快速路将正式实现闭合。
上跨地铁1号线，实现地铁运行工程施工两不误
郑州地铁1号线是郑州市运营最早、运营客流量最大、线路最长的地铁线路，最大日客流量高达37.1万人次。
而东三环隧道结构呈正交上跨地铁1号线，隧道结构与地铁盾构区间竖向最小净距5.08m，三轴搅拌桩土体加固与地铁最小竖向及水平间距仅为1m。
因此经专家现场论证，该项目安全风险等级为特级，属国内地铁交叉施工距离最近，风险最高的项目。
为确保监测精度达到0.01mm，施工过程中，采用机器人 静力水准仪监测，对隧道施工实施24小时进行监测，并实时与地铁运营单位内部监测数据对比分析，及时纠偏，确保地铁运营安全。
国内首例，超大管径、不断流改迁
位于七里河北路上的3m污水管道，直通王新庄污水处理厂，该管道是郑州市的排污主动脉，承担着市区约40%的排污量，日污水处理量约56万吨。管道横跨东三环隧道主体，施工期间不能中断污水排放，必须改迁。
3m超大管径改迁施工目前是国内首例，并且施工不能影响居民日常生活排污，因此传统方法无法解决施工问题。施工单位从技术方案入手，聘请资深专家作为技术咨询，组织相关人员对整个施工过程进行桌面推演，分析危险源，制定相关措施；深入管材、封堵气囊等材料设备厂家调研检查，严格把控材料质量安全。通过专家多次论证，最终确定采用外科 “搭桥术”，不断流的情况下实施改迁。
双重保险作业，一次迁改成功迁改施工过程中，污水管迁改管道封堵是关键，不能有任何渗漏，稍有不慎，极易造成渗漏污染环境。该污水管基本为满管运行，自流压力大，水流快，视线差，作业难度大，安全风险高。
污水管道内还有有毒有害气体，威胁现场施工人员安全。为此，施工单位组织专业潜水员进行水下作业，并合理安排潜水员下水时间，悬挂安全绳确保潜水员安全。
同时，为保险起见，污水从新建超越管过流后，对老管道在原有气囊封堵方案的基础上，增加一道钢闸门封堵，形成“双保险”。
由于多次进行推磨演练，对过程中可能出现的情况预测到位，并及时解决，历时7个月于2018年5月20日圆满完成改迁。本次实施采用不断流改迁技术施工，确保了郑州市近395万人口的正常排污，市民生活不受任何影响。同时，过程中采取了专业防渗处理，对环境没有造成任何污染。
商鼎路高架桥桩基实施二次托换据施工人员介绍，东三环隧道穿越商鼎路站房高架H匝道，并与9#墩柱结构交叉，为保证既有桥梁结构安全完整，采用临时托换梁抱箍既有桥墩，通过千斤顶同步顶升，将原冲突桥墩桩基及承台凿除，后将现状桥墩柱与隧道结构永久托换梁连接在一起，将隧道主体结构作为桥墩受力基础。采用全过程变形监控，整个过程需对原墩柱进行两次托换，为国内类似托换工程首例。
对商鼎路高架桥实施桩基托换施工，保证了既有匝道桥梁不拆除，避免了重复建设造成的经济损失，经初步估算，可节省约400万元工程投入。
全面实现工序转换 为实现按期通车奠定坚实基础
东三环下穿隧道为郑州市首条双向八车道隧道工程，更是“大三环”环线路网中的咽喉部位。目前，隧道主要控制性节点主体工程已基本完工，全面进入隧道内附属设施及装饰装修施工，这为东三环快速化工程实现按期通车打下了坚实基础。
隧道附属及装饰装修工程主要包括防撞侧石、铺装层、防火板、装饰板、干挂石材及机电通风照明设备，截至目前，防撞侧石及铺装层已完成50%；干挂石材完成30%；防火板10%，其他装饰装修工程正在稳步推进中。
