郑报融媒记者 张华 通讯员 高国桥 吕群富 文/图
从新乡上车，下午到长治，横跨山西河南两个省，一天上下各一趟车，铁路工人都叫他上山车或下山车，从50年末开通后，一直是革命老区人民连同外界的重要通道，全程232公里，停靠22个站，全程运行5小时41分，站点多是太行山里的各个村，各站点先上车后打票。由于运行时间长、停靠车站多，被旅客们称为“小票车”，也叫“慢火车”，这也是河南省最后跨省的慢车线路。
唯一不通公路的特殊站区
提起孔庄车站，郑州客运段北京三队队长赵义强很熟悉，当他还在机关工作时，就负责这趟车的包保，“这趟车有个特点就是特别的慢”。
为啥慢？
还要从这条线路的特殊状况说起，新乡至长治北6905/6906次旅客列车是一趟往返于上党革命老区的普速旅客列车，停靠22个车站，沿途站点都是革命老区，如著名的上党战役等就发生在沿途站点。整条线不停地上坡、下坡，根据安全行车要求，列车要根据不同的道路状况限速，所以，很慢。从新乡至长治跑全程慢车要跑5个小时41分钟；如果是快车，4个多小时；而如果开汽车，从新乡至长治最快三个多小时。
在22个站点中，孔庄是最特殊的一个站，它位于河南和山西的交界，是该线路进入山西的第一站，正处晋煤外运的咽喉，也是郑州铁路局管辖内唯一不通公路的站区。
这趟车的乘务员为什么来自北京？
这趟慢火车上的乘务员都来自北京三队，可北京三队为啥跑到新乡至长治的列车上？
赵义强介绍，这条线路属于“套跑车”，就是指一列火车不止跑一趟线路，往往在跑完一趟长途后，在整备时间充裕的情况下，利用发车间隙跑短途，以避免火车到达终点站后整备期间的资源浪费。相当于“大圈套小圈”，车队的乘务员一出车就是三天，从新乡到长治跑慢车，从长治到北京跑快车。
作为最特殊的一条线路，车队也经常搞活动，领导经常去慰问，“不管是搞活动还是慰问，去的时候都要自备菜、水果。”赵义强介绍，这里缺水缺菜缺信号，去年去孔庄车站，手机信号不好，电话都打不出去，只能手举电话到处找信号。
坐着火车上下班的“特殊旅客”
从2008年开始，郑州铁路局新乡供电段的李连军，就开始在孔庄站工作，说是新乡段，其实李连军是山西晋城人。要说工作近10年最大的感受，李连军说：“坐着火车上下班，交通太不方便了。”
李连军家在晋城，晋城地势高、河南地势低，他通俗地把上班称作“下山”，下班叫做“上山”，上一周歇一周，上班期间一天24小时不休息。每周一次上山或下山，由于不通公路，都只能乘坐火车，同事们也都称呼上山车和下山车，这样的火车生活对他来说，已经习惯了，但生活的不便还是时时困扰。
“最大的难题就是吃水很困难，水质还很差。”菜都是每周从家里带来的，但水是个大难题。孔庄是一个行政村，周围下辖13个自然村，由于交通不便，每个村里基本都只有两三户留守人家，有些甚至一个村没有一户人家，没有集市也没有小卖部，所有的生活用品都要靠上班时随身携带。刚来工作时，李连军和同事们都是去附近的白水河担水喝，但是后来污染，只能打一眼600米深的深井，水质很硬，打出来上面都是一层脏东西，需要放放，澄清后才能烧水做饭；但是即使这样，水也不是随时都有，定点定时才放。去年，水泵坏了，不出水，李连军和同事们要到几百米外找村民家借水吃，这一借，就是一个月。
从焦作到孔庄，4块钱火车票来旅游
虽然不通公路，孔庄风景秀丽，有山有水，孔庄车站离著名的青天河景区也不太远。虽然村民们越搬越少，但是前来旅游的游客开始增多，村民孔吃耐顺势办起了农家乐。
“现在还不是暑期高峰，来的人还不算多，基本住两天就回去了。”孔吃耐的山西晋城口音，听起来不算太浓重，介绍来这里旅游的多是新乡和焦作的游客，有的开车来，有的坐火车来，由于山路路况差，孔吃耐推荐的最佳路线是“把汽车停在焦作，乘坐火车，到孔庄下车，车票四块钱，如果只到后寨，三块钱就到了”。
孔吃耐说，虽然是晋城人，但是离河南比晋城要近，赶集上店，大多是到焦作去买，只要掐着点乘车，半天就能一个往返，价格也便宜，比开车划算多了。
据了解，这条线路的车子在2008年全部由绿皮车换成了空调车。
