来源：映象网-东方今报
难点一：施工顺序非常规
施工单位2014年5月入场施工，本应该匝道、主桥一起修，但是为了按照主线桥年底开通的节点准时完工，他们把所有的机械、人力都用在了主线桥梁的建设上。主线桥建成通车后，小郑他们还要重新布置场地，进设备、人员等，再进行匝道施工，这就耽误了一部分时间。
难点二：地下管线成困扰
在主线桥施工时，小郑他们就发现，原本应该在施工单位入场前改迁完毕的地下光缆还没有完成。因为陇海路南侧布置的军用光缆、通信光缆等数量多，错综复杂，稍有不慎就可能挖断。施工单位只好用人工大开挖，将光缆完全暴露出来，整体人工摆移。
难点三 ：拆迁问题“连环套”
陇海路和京广路交叉口的西南角，施工围挡已经进入了原来郑州铁路局办公楼的院子里。由于该处高教区匝道红线划入了铁路局办公大院，铁路局也顾全大局，拆掉了原来的大门和部分院墙。不过，铁路局10月中旬才拆迁完毕，之后还要等此处雨污水管涵的改迁，施工人员才能进场。
此外， 一马路14号匝道路基段高压线杆因附近拆迁未完毕，无法迁走，导致该匝道剩余工程无法施工。而高压线杆没有移走的原因是：原计划线杆上的高压线入地所在位置的建筑物还没有拆迁到位。小郑说，拆迁和管线改迁问题在施工中经常碰到，而且往往互相牵扯，一个问题套着另一个问题，涉及多个部门。
难点四：铁路要点时间就像挤牙膏
陇海路高架主线上跨京广、陇海货运和客运铁路线，由于跨铁路施工方案迟迟不能获批，项目部入场时间比其他工段整整晚了7个月，原本18个月的工期，被压缩至8个月。
方案定下来后，施工单位上跨架梁作业前，要提前向铁路局报要点计划，待铁路局根据铁路运输情况给点后才能施工，由于铁路运输任务重，客货车较多，每周给点不超过4个，且每次给点时间在40~50分钟，施工时间很有限。
“我们这个标段遇到的这些难题基本上可以说是铁路代建中影响工期的典型因素了。”小郑说，“我感觉，其实很多时候工期都耽误到施工环境没有做好，看起来是施工开始了，但往往是干干停停，施工不顺畅。”
