大河报·大河客户端记者 刘瑞朝 文 记者 许俊文 摄影
4月9日开始，作为郑州市农业路快速通道连东贯西的重要一环——郑北大桥有了重大进展，桥梁钢箱梁正式开始上跨铁路编组站。目前，钢箱梁已顺利完成了第一阶段的顶推作业，移动至铁路编组站上方。从下月起，钢箱梁第二阶段顶推将继续进行，这次的跨度将是几个阶段的最大值——92米。
郑北大桥为独塔双索钢混凝土结合梁斜拉桥，桥长442米、宽43米，设计双向10车道，主塔墩采用预应力钢筋混凝土H形索塔，塔身高达150米。全桥钢梁由纵梁、横梁及小纵梁共同组成格构体系，总重约8150吨。郑北大桥需跨越郑州北站，而郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，是亚洲作业量最大的列车编组站。这次需要跨越的编组站外通线、上到场、下发场、机修线，跨越股道总数达到了40多股。
（钢梁顶推第一阶段结束，已推进至铁路编组站上方）和郑州市区以往跨铁施工不同的是，顶推作业的同时，下方的铁路编组站列车仍可通行。而以前的跨铁施工，施工方需要向铁路部门申请工作时间段，在这个时间段内铁路不再通行列车，而施工方将争取在这个“时间窗口”尽快完成施工作业。
此次郑北大桥钢梁顶推，则实现了不间断行车跨营业线顶推施工，钢梁下方列车慢行通过。由于钢梁顶推过程中需跨越郑州北编组站多个铁路轨道，所以施工方在顶推过程中安装了56米长的钢导梁和39米的高扣索塔架，解决铁路股道范围内无法设置临时墩的问题。
（顶推施工同时，编组站列车仍可通行）中铁大桥局相关负责人说，郑北大桥钢梁由纵梁、横梁及小纵梁共同组成格构体系，采用步履式顶推法施工。以钢导梁及扣索塔架系统辅助顶推，改善了结构受力、增大了体系刚度。更为重要的是，顶推过程实现了信息化、智能化监控，通过精密测控研究顶推过程中主梁、纵梁、横梁变形、变位及受力等结构行为，对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行系统性监测，实现数据实时跟踪。所有远程无线采集到的数据可在同一个平台上进行数据展示、提供新警告和历史警告查看、实时短信预警等功能，为实现大跨顶推结构及施工安全提供了有力保障。
郑北大桥钢梁顶推分6轮进行，目前第一轮顶推34米已经结束。目前，施工方正在进行第二轮钢梁组装作业，下月起，第二轮顶推将正式开始。第二轮顶推是跨度最大的一次，达到了92米。为保证年底郑北大桥的通车，郑北大桥钢梁顶推将在8月底正式结束。
