面对交警，摩的司机毫不害怕
紫荆山地铁口揽客的摩的步出紫荆山地铁口，这样的场景大家再熟悉不过：“喂，去哪儿？摩的坐不坐？”一群摩的司机争相揽客，不胜其烦的乘客较为艰难地从他们中间穿行出去。
事实上，城管、交警等部门对地铁口的摩的拉客现象已进行了多次整治。为何总是死灰复燃？如何解决这个顽疾，成了摆在城市管理者们的一道难题。
郑州晚报记者 石闯 张玉东/文 周甬/图
摩的包围紫荆山地铁口
4月13日上午11点，在紫荆山地铁站E出入口，20多辆摩的排成两排，仅留出了一条1米多宽的通道，一有乘客出站，摩的师傅就会喊道：“去哪儿？摩的，摩的！”地铁口俨然成了摩的市场。
摩的并不是只在地铁出入口揽客，队伍一直延伸到站外的人行道上，几乎包围了半个紫荆山公园。在这些摩的中，除了两轮的电动车，还有两辆电动三轮车。
除了非法营运，摩的还存在着乱停乱靠、占道经营、不遵守交通规则等乱象。
此外，在该地铁口附近区域，数百辆电动车、自行车乱停乱放，各种摊贩占道经营。
而记者在燕庄站、民航路站和黄河南路站等地铁口未见到像紫荆山站这样的乱象。
为何紫荆山地铁口摩的泛滥？
紫荆山地铁口摩的泛滥，是不是出了地铁站换乘公交不方便？答案：否！
在紫荆山地铁口周边，金水路紫荆山路所配备的公交站台距地铁口不足60米，此外紫荆山立交桥下还有不少始发公交车。
人流量大，有市场？答案：对！
在紫荆山地铁口周边，紫荆山路、花园路、金水路、人民路等在此交会，云集着众多居民小区、商场、写字楼及公园，该地铁站的客流量明显要比其他地铁站多出很多。
另外，从环境上看，紫荆山地铁口更适合摩的存在，除了出入口通道留有较大的空间可以停靠电动车外，非机动车道上的各种电动车更是川流不息，摩的混入其中，给相关部门查处带来了极大的不便。
摩的司机与执法者的“游击战”
昨日上午，市交巡警一大队组织警力对紫荆山地铁口摩的乱象进行了整治。同时，金水区城管行政执法局花园路执法中队、人民路中队也出动10多名执法人员，对紫荆山地铁口占道商贩进行集中整治。
市交巡警一大队民警孟繁勇表示，他们已对此处摩的进行了多次整治，可是由于车辆及人员身份难以界定，缺乏法律依据，很难查处。“现在运行的摩的都是电动车，属于非机动车，如果载客时仅以非机动车带人处罚，也就是20块钱，处罚力度很小，违法成本很低，难以起到震慑的作用。”
孟繁勇表示，摩的范畴还需要由运管部门来界定，交警只能对上路摩的的交通违法行为进行处罚。他说在不允许停靠的地点停放车辆，或者在公交车站30米范围内停车招揽客人，都属于交通违法行为。孟繁勇说，交警一直在和摩的司机较量，可是往往交警一露面，摩的司机就溜走，交警一撤离又卷土重来。
被“游击战”困扰的还有城管执法部门，他们的对手是那些卖烤红薯、肉夹馍的流动商贩。
如何解决地铁口摩的乱象？他们有话说
事实上，地铁口摩的乱象由来已久，但为何一直得不到根治？
郑州市政协委员白勇分析原因说，一是供求关系存在，二是缺乏有效监管，“街上的摩的，很多没有任何标志，有的甚至戴个头盔就出来拉客，在缺乏监督情况下，横穿马路、飞车驾驶、超载搭客等便成常态。”
“大多摩的为了多拉活、多挣钱，在市区不顾危险，横冲直闯，很容易发生交通事故。”白勇表示，从创建文明城市来看，摩的扎堆紫荆山地铁口，影响了市容市貌。从安全角度来说，摩的乱停乱放，路边随意接客，不按章行驶，增加了交通隐患。
白勇建议，公安、交通、城管、运管等部门要建立长效的联合执法机制，对摩的进行综合治理；继续优化公交线路，打造“公交都市”，方便市民出行；建立城市公共自行车租赁系统，解决市民公共交通无法完全覆盖的“最后一公里”难题。
对摩的司机，白勇建议街道、社区帮助他们登记、推荐他们就业，改变谋生手段，使他们退出“摩的”行业。
“建议在紫荆山地铁口设置摄像头，便于24小时对摩的载客进行取证。”孟繁勇建议道，希望有关部门加大硬件投入，在地铁口设置护栏，对摩的进行硬隔离，同时，在紫荆山附近建立一些停车场，满足有车一族乘坐地铁的客观需要。
