△被锯断的限高架扔在了黄河里大河报·大河客户端记者 丁丰林 文 吴国强 摄影
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在郑州市惠济区古荥镇武惠浮桥附近，有一条浮桥路，连接着江山路和武惠浮桥。浮桥路上原本有一处古荥镇政府设置的2.8米的限高架，在2017年初时，被人给锯断过一次，此后镇政府又重新立了一个，但在今年年初，又被人给锯断了。没有了限高架的限制，从武惠浮桥上驶来的重载货车川流不息，巨大的噪音让沿线村民无法安睡，刚修好没几年的江山路也变得“补丁摞补丁”。
两次锯断限高架的，是武惠浮桥的管理方——武陟县武惠浮桥有限责任公司（以下简称“浮桥公司”）。该公司负责人对此解释说，浮桥路本是浮桥公司修的，镇政府无权在路上设置限高架，更重要的是，限高架限制了大货车通行，影响了浮桥公司收取通行费。
现场：限高架两年被锯断两次，沿线村民睡不好觉
黄河桥村位于郑州市惠济区的江山路北段，浮桥路就从这里岔出，向东北延伸到到武惠浮桥，被锯断的限高架位于浮桥路距离武惠浮桥约1公里处，原址上只有被锯断的根部，限高架的主体，被人扔进了武惠浮桥南侧的黄河里，只剩一个角露出水面。
事实上，这是此处限高架第二次被锯断了。早在2017年的4月份，大河报就接到过附近居民反映，称该处限高架被人锯断了，大河报也对此进行了报道（详见本报2017年4月20日AⅢ·04版）。本报报道后不久，此处限高架被恢复。然而没过多久，在今年年初，就再一次被人锯断。
△被锯断的2.8米的限高架“跟第一次差不多一样，都是正月初的时候，半夜里被锯断的”。附近的黄河桥村村民宋永祥介绍说，限高架被锯断，他们有明显的感受：“锯断之后，大货车就开始不停事儿了，晚上就别想再睡好觉了”。
“那声音响得很，尤其是夜静，轰隆隆的一阵一阵，根本就睡不沉。”村民王保花说，此前限高架还在的时候，大货车被限行，晚上能睡个踏实觉，现在她也不得不习惯在轰鸣的噪音中睡觉。
事实上不止是黄河桥村，在黄河北岸的武陟县詹店乡何井村村，因为通往武惠浮桥唯一的浮桥路，就从村子中间通过，村民也深受大车过境之苦。“大车一过轰隆隆地响，人与人对面说话都听不清楚，而且带起来的灰也可大，挨住公路的家户们，一天恨不得扫三回地”，村民何小堂此前在接受大河报采访时，就对过往的大货车很有意见，特别是很多大车在通过村子时都不减速，让村民们格外担心小孩子的安全，“小孩子一个看不紧，跑到路上就有危险”。
夜访：货车轰鸣穿梭不停，江山路上“补丁摞补丁”
4月9日傍晚6时许，记者专门去往黄河桥村探访体验。在村边的江山路上，记者看到，到，江山路的东西两个半幅，路况有明显差别。东半幅的路面光洁平整，西半幅则是“补丁连补丁”，长达数公里的路面上，修补的坑洼接连不断。
“因为从浮桥过来的车，都是重车，走江山路西半幅进入郑州市区，几十上百吨的大车一辆接一辆，江山路才修好几年啊，就被轧坏成这样。走东半幅的都是返回的空车，所以东边的路况明显比西边好。”黄河桥村的村主任吕建民告诉记者，对于每天穿梭不停的大货车，村民们都是怨声载道，一是带来的扬尘污染，二是小孩上学有危险，三是巨大的噪声。
当晚8点过后，黄河桥村附近已经显得格外安静，此时，从武惠浮桥上驶来的大货车，一辆接一辆呼啸而过，声音格外刺耳。特别是黄河桥村正处在浮桥路与江山路的分叉口处，从浮桥路上驶来的大货车，减速左转弯后进入江山路，再加速时发出的巨大轰鸣声，即便是在村民家中，也有强烈的感受。
“对于这个限高架，我们村专门开过一次党员大会，128个党员一致举手表决，坚决不同意拆除，这我们都有会议记录的。”吕建民说，尽管如此，但他们还是没能阻止这处限高架被人锯断。
古荥镇政府：设置限高架是为保护环境，两次都被浮桥公司拆除
我国《公路安全保护条例》第三十四条规定：“县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。”
记者在此前的采访中了解到，该处新高架最初就是由古荥镇政府设立的，该镇市政环保所的工作人员解释说，当初之所以设立这个限高架，是因为从浮桥上驶来的大货车过多，特别是有大量的拉沙车，带来的扬尘和抛洒问题，造成了当地生态和大气污染，出于环保考虑，镇政府设立了此处限高架，限制大货车由此通行。
限高架到底是被谁给锯断了，又是为了什么呢？吕建民告诉记者，锯断限高架的，是武惠浮桥有限公司的人。“今年正月初四，半夜12点多了，浮桥公司的人来，偷偷地把限高架锯断了。”黄河桥村村主任吕建民介绍说，当晚村里有人发现之后，过去阻止，还和浮桥公司的人发生了冲突，派出所也介入了处理。
记者就此联系了古荥镇政府，负责该镇道路管理的农办一位负责人解释说，限高架两次被人锯断，此前他都不知情，经过事后了解，锯断限高架的确实是武惠浮桥公司，且对方持有惠济区交通局的文件，至于具体的原因和文件的内容，自己也不清楚。
浮桥公司：浮桥路本是公司修的，货车限行影响浮桥收入
“修建浮桥我们投入了8000多万，如果不让大货车通过，我们啥时候收回成本啊？”4月11日上午，武惠浮桥管理公司的法人代表范圣坤向记者证实，此前限高架两次被锯断，确实是浮桥公司所为，他们之所以要锯断限高架，也是有据可依。
范圣坤解释说，武惠浮桥修建于2007年，而浮桥南北两岸的浮桥路，也是他们公司修的，作为古荥镇政府来说，没有权利在他们修的路上设限高架。在2016年初，因为对大气污染治理的严峻形势，浮桥公司同意配合镇政府要求，在浮桥路上设立了限高架，但是限高架设置之后，从武惠浮桥上通行的大货车受限，浮桥公司的收入收到了很大影响。
记者在浮桥入口处的公示牌上看到，浮桥公司对过桥的车辆要收取10元到数百元不等通行费，特别是重型半挂车，过桥一次的通行费是400元。
△原本2.8米的限高架，大型车辆是不能通行的，被锯断后，设置了一个4.3米的限高架，大货车变得多了起来。
范圣坤说，在限高架设立之后，他们曾多次向交通部门反映。2018年2月9日，惠济区交通局给浮桥公司下发了一份《关于解决黄河浮桥限高杆问题的通知》，其中写道：根据《郑州市交通运输委员会关于解决浮桥问题的函》（郑交函[2017]62号）精神要求，原有的限高装置，武惠浮桥有限公司经古荥镇政府同意后，在保证安全的情况下，可自行拆除。新的浮桥限高装置由古荥镇人民政府负责设置。
范圣坤解释说，依据交通运输部下发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，针对的超限运输车辆是指“车货总高度从地面算起超过4米”的大货车，原限高架设置的高度是2.8米，也不符合规定的治理超限运输车辆的规定。所以，在原来的限高架被锯断后，他们已经在浮桥路上已经重新设置了一个4.3米的限高架。
对此，黄河桥村的一位村民说，“4.3米的限高基本就跟摆设一样，几乎所有的大货车都能过来，起不到什么作用”。
