河南电力助力高铁建设 通车里程达5017公里

　　□本报记者 陈学桦 本报通讯员 李振江王献军

　　5月12日，郑州的张先生乘坐平稳开行的G564次列车前往北京出差。望着疾闪而过的一座座铁塔，他不禁感慨：“如果没有强大的电能牵引，这样的高速度是难以想象的！”

　　“电气化铁路牵引功率大、效率高、能耗低、无污染，能大幅度提高客、货运输能力，降低运输成本，具有经济、环保等诸多优越性，是各国优先发展的铁路牵引动力方式。”国网河南省电力公司经济技术研究院白宏坤博士说。目前，我国高速铁路运营规模已超过1.1万公里，在建高铁规模1.2万公里，已成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　在中原大地上，历经陇海、京广、京九等电气化铁路和郑西、石武等高铁建设，河南电力在服务电气化铁路建设中积累了丰富经验，逐步锤炼出一支特别能战斗的队伍。

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　　牵引站全覆盖，双电源保供电

　　河南位居全国铁路网中心，京广、京九、陇海、宁西等国家铁路干、支线在此交汇。截至2014年年底，河南电气化铁路已基本形成以“三纵五横”为主骨架的国家干线铁路网，通车里程多达5017公里，在河南经济社会发展中的支撑保障作用日益突出。

　　其实，河南电气化铁路的发展也蕴含着河南电力保障的升级——

　　从牵引站区域分布看，目前全省18个地级市均有电气化铁路牵引站。其中，位于全省铁路网交汇中心的郑州有11座牵引站，数量最多，占全省牵引站总数的14.1％。未来几年，随着郑徐客专、郑万铁路和宁西铁路复线的建设，商丘、南阳、信阳等市牵引站数量将会快速增长。

　　从用电需求看，2012年至2014年，河南电气化铁路牵引站年用电量分别为36.2亿千瓦时、43.6亿千瓦时、44.9亿千瓦时，年均增长11.4%；用电负荷分别为257万千瓦、304.8万千瓦、320.6万千瓦，年均增长11.6%。随着2014年投运的晋豫鲁铁路、漯阜铁路及郑开城际铁路运输能力的充分释放和近3年新建电气化铁路配套工程的投运，河南电气化铁路用电负荷将以10%～15%的年均增长率逐步提升。

　　从电压等级看，河南电气化铁路供电以110千伏为主，随着今后郑徐、郑万、郑合等客运专线和蒙华等重载货运铁路的建设，河南境内的电气化铁路将以220千伏供电为主，成为电气化铁路的主电源和电量增长主力。

　　从供电保障看，我省目前已投产78座电气化铁路牵引变电站，均采用一主一备的双电源供电方式，当任何一路电源出现故障时，另一路电源仍能正常供电，可满足电气化铁路对供电可靠性的要求。