在市区出租车不愿打表去机场的背景下，群众去机场乘飞机或者接亲朋，只能选择自行驾车，或者乘坐机场大巴。然而，记者在调查采访中也发现，市区内的一些民航大巴停靠点，却也成了机场黑车在市区揽活拉客的“根据地”：
“机场、机场，哥们，几点的飞机啊？(记者：接人的。)拼个小车吧？(记者：多少钱啊？)30块钱一位。现在就走呢，走不走？(记者：哪种车啊？)这不是？北京现代，一会就走了……”
在郑州民航大酒店，机场大巴的不远处，有不少机场标示的出租车和没有标示的私家车在拼车揽客。采访中，机场大巴工作人员表示相当无奈，却也只能以张贴“机场巴士、高速直达，室内购票、谨防上当”标示牌的办法，提醒去机场的乘客。而对于生活工作在机场周边的群众来说，“市区出租车去的少、机场出租车不愿跑”，让他们在感受“出行难”的同时，也忍受着黑车经营带来的“出行贵”：
“这边没有正规的，全是黑的。(记者：那对生活有影响没？)黑车出租价比较高。” “要说有出租还是比较好的，希望有郑州这种出租嘛，那样比较方便。(记者：打表的？)对打表的。”
作为郑州航空港区和河南省的重要窗口，郑州机场出租车一定程度上代表了我省的形象。机场黑车乱象丛生的现实，也让不少外地旅客对郑州乃至我省的印象大打折扣：
“像我家是长沙的，我们那边都是打表的，这边的话很多时候都不打表。(记者：出租车打不打表影响您对这个城市的印象？)当然，就是说明明是规定的、需要打表的，你说他随便要价的话，这对一个外地人到本地来说，肯定是对这个城市的印象就不好，这是肯定的。”
这几天，河南新闻广播持续关注机场出租存在的种种乱象以及造成的影响。随着调查深入，记者发现郑州机场黑车乱象形成原因，既有历史遗留问题，又存在现实利益的交织。系列调查《郑州机场的“黑出租”》第三篇《盘根错节，原因何在？》——
目前，郑州市出租车总数不到11000辆，分属于几十家不同的出租车公司。从外观上看，分为市区常见的绿色和机场特有的蓝色两种。在郑州的哥王国顺看来，多年以前颜色的不同，已经为机场出租车的乱象埋下了伏笔：
“郑州出租车分两种，一种是市区常见的，一种是那个蓝颜色的，蓝颜色的车很少，起步价10块，说的是高端车。当时修建机场，占用农民的地，允许他们进入出租车这个行业，变相保护征地农民的利益了。”
记者了解到，郑州机场组建于1997年，当时为解决周边失地农民的就业问题，郑州市政府组织当地农民，在机场成立了出租汽车公司，并规定市区出租车不允许在机场拉客，机场出租车的“特许经营模式”由此而生。郑州的哥“城市爱挖沟”：
“当时政府答应他们在那搞特许经营。在很早以前，几乎从事这个行业的人群当中，姑父、姐夫、舅舅……几乎都是亲戚关系，你去任何一个人，如果没有亲戚关系给你指点的话，就没有一个人能塞进去。”
的哥王国顺说，“特许经营模式”一直持续了12年，直到2010年，随着机场客运量的增大，出租汽车运力日益紧张，机场开始对全市出租车放开经营。但由于历史的原因，在机场营运的出租车基本还是原班人马，“特许经营”之后，非法的“垄断性经营”逐渐形成：
“现在取消了，就是市区的车去了可以随便排队，但这还是水中月，说是可以排队，你排排试试，当地司机欺负市区司机，这里边有很多问题存在。”
【提要1】郑州机场建设之初，政府从考虑失地农民就业的角度，给予了机场周边失地群众“特许经营”的权利；当政府认可的“特许经营”成为往事，非法的“垄断性经营”却应运而生。记者调查发现，除了历史原因带来的谋生惯性，港区建设中新一轮失地农民的增加，进一步加剧了黑车乱象的复杂性。
郑州机场候机楼一楼5号门，是机场黑车泛滥的重灾区。记者在5号门附近暗访时，一位私家车揽客人对记者表示，机场揽客也是无奈之举：
“俺当地的，也没地了，你说咋弄。我就60了，老了，不多少弄点钱吧，没法过日子……”
一位有着12年驾龄的机场出租车司机也向记者坦言，新一轮失地农民的加入，壮大了当地人在机场揽活的队伍，也让机场租车市场变得更加复杂：
“航空港区现在开发建设，地都被征完了，他没事干买个车就跑黑车了。(记者：它对咱这出租车有影响吗？)有影响啊，机场私家车多，不可能每个人下来都打的啊。但是咋说呢？没法说，都是当地人，都想多挣点钱。”
市区出租车不愿或不能拉活、机场出租车热衷于跑长途拉大活、私家车穿梭其中弥补市场空缺……在有着20年出租车行业从业经验的王国顺师傅看来，机场周边私家车揽客已经到了明目张胆的地步：
“他们黑出租就给正规出租一样，公开的，毫无顾忌。就没有说担心害怕，说我违规非法营运啊，就没有这种概念，他们就明目张胆的给正规车一样，所以就无政府状况，失控状况。”
【提要2】除了历史原因造成的谋生惯性，以及机场周边失地农民的就业局限性，记者调查发现，机场出租车乱象的背后，也存在相关各方的利益纠葛。
记者在采访中注意到，在郑州机场，乘客如果想出航站楼前往市区或者其它地方，除了机场出租、机车黑车，只能选择乘坐机场大巴。但机场大巴受班次间隔时间较长、中途没有停靠站点等因素的制约，并不适合每一位乘客。这样的情况下，有旅客觉得，乘坐公交车出入机场不失为一种理想的选择：
“有个公交车最起码你又多了一项选择，搁现在黑车是你的唯一选择，你想出飞机场，你不坐我车你出不去。”
但在机场工作人员的描述中，在机场乘坐公交车“有点难”：
“(记者：通到咱候机大楼是没有公交车吗？)没有，这儿没有公交车。(记者：说是有623？)623离这儿还有个2公里多地。(记者：走过去得多长时间？)20多分钟吧。”
记者实地调查发现，623路公交车是距离郑州机场候机楼最近的一条公交线路。就差两公里的距离，为什么没有直接延伸到航站楼呢？在郑州航空港区公交公司的一间调度室，一名公交车司机给出了记者这样的答案：
“机场不让公交车进去，都牵扯到自己营运的利益了。咱的公交车要是伸进去，人全部就让公交车拉出来了，那机场大巴啥的就死到那儿了。公司都给他们领导谈过，不让。”
方便快捷的公交车线路无法到达、郑州市区的出租车不能在机场拉客、机场大巴运载乘客能力有限……受一连串因素的制约，机场候机楼从某种意义上说，已经成了被机场出租车和机车黑车霸占了的“孤岛”。作为郑州市区出租车行业的资深人士，的哥王国顺说，机场租车出行的乱象都是“人为”和“利益”惹的祸：
