近日，不少听众反映，在郑州新郑国际机场经常遭遇出租车漫天要价、私家车随意揽客等状况，严重影响了乘客出行，损害了机场和郑州航空港区形象。河南新闻广播记者连日来在郑州机场深入调查采访，为您呈现机场黑出租背后的利益纠葛。系列调查《郑州机场的“黑出租”》第一篇《机场黑车，黑在何处？》——
郑州新郑国际机场候机楼一楼的5号门，是到港旅客的主要出口，也是机场出租车待客的规定区域。记者跟随到港旅客的人流，刚从5号门走出，就有一位私家车主模样的妇女围了上来：
“(记者：豫康咋走啊？)私家车揽客人：豫康，走吧，70块钱。(记者：你是啥车啊？)私家车揽客人：我的车在下面。(记者：70？有多少公里啊？)私家车揽客人：我停车费就10块，机场的车少于90、100就不会去。”
“豫康新城”是富士康河南厂区的所在地，距新郑机场候机楼不超过10公里，70块钱的要价远远高出记者的预期，记者随即走向了不远处的出租车候车区。在这里，出租车排成了长队，司机三三两两地站在一起。见记者有乘车的打算，立刻围了上来，当记者报出目的地时，却遭到了多位出租车司机拒绝：
“(记者：去豫康新城。)出租车司机A：豫康新城你们去坐旁的车吧。(记者：这不是你的车吗？)出租车司机A：这个地方太近了。私家车揽客人：走吧，咱走吧。出租车司机B：豫康新城？底下的车去。(记者：底下的车和这车不一样？)出租车司机B：对。”
【提要1】人来人往新郑国际机场是郑州的主要窗口，也是很多人到河南的第一站。记者调查发现，机场正规出租车短途不愿跑、长途漫天要价，私家车肆意揽客、随意定价等乱象，让再平常不过的打车出行变了味道。
记者以需要等人为由，在5号门前进行了近距离的观察：机场的正规出租车司机普遍对短途旅客不感兴趣，但当有操着外地口音的旅客出现时，出租车司机的队伍就会活跃很多：
“众出租车司机：来来来，往后边来。你去哪儿呢？外地口音乘客：郑州火车站。出租车司机：可以啊，打表吧，得100多块钱，一百七八十块钱吧。外地口音乘客：咋那么贵啊？出租车司机：那可不是，几十公里呢老弟。”
记者看到，这位带着南方口音的乘客，刚到出租车待客区就被一哄而上的司机围住了。你一言我一语之后，外地口音乘客最终坐进了一辆排队靠前的出租车里，没拉到活的司机们又开始了新一轮的等待。看记者在5号门前徘徊，一位私家车揽客人又走了过来：
“私家车揽客人：两个人40块钱走不走？走不走，我的车是‘大众’的。(记者：30吧？30块钱拉过去。)私家车揽客人：两个人40块钱，你就别再还了，他们这儿的出租车要听到俺只要40，要杀了俺。”
跟随着私家车揽客人，记者走进了5号门前的停车场。七拐八拐之后，这名揽客人把记者领到了一辆黑色大众宝来轿车前，交给了真正的车主。在这里，早有两名乘客坐在了车里：
“(记者：坐下坐不下？)车主：坐的下，四个人。(记者：你们到哪儿？)同车乘客：我们到沃金(宾馆)。(记者：你们不是本地人？)同车乘客：不是，我们是到富士康出差。”
【提要2】一边是私家车揽客人员的紧紧相随，一边是正规出租车司机的挑三拣四，郑州机场接机大厅5号门前，你方唱罢我登场。而机场黑车乱象的背后，其实也包含着机场出租车与私家车“分工合作、各取所需”的“生存法则”。
记者乘坐的私家车上连记者在内一共拉了4人，其中两人来自福建，前往富士康厂区出差。之所以选择私家车，也是因为目的地距离机场太近，遭到了正规出租车的拒绝。私家车车主说，经过长时间的磨合，出租车和私家车之间基本上形成了“分工合作，各取所需”的“同行”关系：
“私家车车主：他们不拉短途，短途的活不跑。(记者：那比如说我非要坐他的车呢？)私家车车主：非要坐的话他要的高，至少得80。所以才诞生了我们嘛，我们取了个中间价，还优惠。他们到郑州至少160、180，我们120就走了。”
机场距离郑州中心城区30公里左右，在5号门，记者前亲眼看到一位出租车司机告诉一位外地乘客，打表到郑州火车站需要一百八十元。30公里左右的路程机场出租车要价180元，记者有些想不通，私家车主的回答让记者更是吃了一惊：
“(记者：打表要不了180吧？)车主：要不了。(记者：那他咋说打表180，他到底打表不打表啊？)同车乘客：公里数在那放着，咋打也打不了180啊？车主：对。越远的地方他们越愿意打表，打的多吗，他们有的表也有问题。电老虎，跳的快。”
从机场到富士康厂区不到10公里的路程，用时20多分钟，一趟下来，私家车主至少可以挣上80块钱。而就在我们下车前，私家车主又接到了机场揽活人打来的电话，询问还需要多长时间返回，好计算好时间安排下一趟坐车人：
“车主接电话声：喂，15分钟，……你开始找人吧，得15分钟……。(记者：一天能跑几趟啊？)车主：跑不了几趟。一到晚上全部都是挂牌的，私家车拿着出租的标牌往车顶一扣，黑压压的全是。”
在第一篇稿件中，河南新闻广播记者通过亲身体验，为您呈现了机场出租车混乱经营的一个片段。记者在调查采访中发现，机场黑车泛滥带来的影响，远不止出租车漫天要价、私家车随意拉客这么简单。系列调查《郑州机场的“黑出租”》第二篇《乱象丛生，影响几何？》——
除了郑州机场出租车漫天要价、私家车随意拉客，听众向河南新闻广播反映情况时也提到，郑州市区的出租车去机场同样存在“或者不打表、或者拒载”现象。记者以乘客身份，在郑州市区随机拦下了多辆出租车了解情况：
“(记者：师傅，机场咋走啊？)市区出租车司机A：我们去的话一般是100多块钱。(记者：不打表？)市区出租车司机A：对。”“(记者：师傅，去机场打表不打表啊？)市区出租车司机B：120块钱。(记者：咱就没有打表的车？)市区出租车司机B：去机场都不打表。”
在随机拦下的多辆市区出租车中，司机大都流露出“不愿打表前往”的态度。一位市区出租车司机坦言，“去机场不打表”已经是市区出租车行业一条潜规则：
“没打表的，他就是不去也不会打表给你跑过去。你在郑州这边儿，出租车你随便拦，你说去机场问打表去不去？我可以这样说，95%以上的都不会去。”
当“去机场不打表”成为市区出租车行业的一个潜规则，对去机场的乘客来说，要么先议价再乘坐，要么不愿议价遭到拒绝。出租车司机说，送乘客去机场的活也让他们没少遇到麻烦：
“(记者：遇没遇见去机场不打表投诉你们的？)出租车司机：有啊，按规定去机场你就得打表啊。(记者：你要拒载的话咋罚你们啊？)出租车司机：学习、罚款、暂扣你的营运证啊，管理处那多了去了。投诉了打个电话，公司通知你去管理处接受处理嘛。”
【提要1】是什么原因造成市区出租车去不愿去机场？甚至宁愿冒着被客运管理部门处罚的风险议价或者拒载？记者调查发现，郑州市区出租车不愿去机场，或者是议价去机场的现状，其实也是机场黑车混乱经营造成的结果。
郑州的哥王国顺因为热心公益、文明服务而被很多人熟知。为了理清市区出租车不愿拉活儿去机场的大致脉络，在郑州市区紫荆山附近，记者坐上了王师傅的车前往机场。王师傅说，去机场利润低，是很多司机不愿去的主要原因：
“现在主要是机场不能载客回来。从紫荆山去机场是35公里左右，打表计费也就是80块钱左右，在机场不能拉人，放空回去70公里我们用气就得30块钱。这一趟跑下来得两小时，在市区可能就比这挣得多，所以有司机就不愿意去机场。”
“机场送客后，空车回市区”是王师傅一再强调的事儿，事实上，这也是拉低市区出租车正常利润、影响市区出租车去机场送客积极性的主要因素。与记者和王师傅同行的还有一位网名为“城市爱挖沟”的出租车司机，他是受机场黑车影响的亲历者：
“我去排了一次，排了以后，他们就发现我不是他们的人，他后边的司机坐上我的车，让拉出航站楼不远，‘师傅，我到家了，该付你多少钱，8块钱，给你’，下去走人，他再步行回去。我们在那儿排队可不只是一个小时、半个小时，有时候甚至于更长。”
王国顺说，按照规定，市区的出租车送人到机场后，也可以在5号门前排队拉客回市区，但机场周边黑车长期盘踞、独断专营，搞不正当竞争，造成了市区出租车在机场没有办法拉人，久而久之，市区出租车也就失去了往机场送人的兴趣：
“要打表都打表的话也无所谓，进机场了也不赔钱，只是比市区利润要少点。现在司机心里就是有点不平衡，说我到机场为啥非得放空回来。给我公平的竞争空间，如果司机不愿意排队，那是我自己的事，现在关键我不是不愿意排，是不敢排，排的话受排挤嘛。”
【提要2】市区的车不愿去机场，机场的车拉客到市区，这样一来，也给一些机场黑车在市区拼车揽客回机场，带来了空间和可能。记者调查发现，随着机场黑车越来越多，垄断经营也逐渐加深，已经影响到了公众的出行和港区的形象。
