为什么要采用“公车公营”模式？张自力介绍，挂靠经营情况下，出租车公司对运营个体的约束力有限，主管部门面对的运营个体数量庞大，规范化经营上力不从心，出租车行业屡遭投诉的拒载、服务不规范均与此有关。另一方面，全国从今年1月1日开始实施的《出租汽车经营服务管理规定》中明确规定，国家鼓励出租汽车实行规模化、集约化、公司化经营，鼓励通过服务质量招投标方式配置出租汽车的车辆经营权。
对于之前“新增车辆限于港区运营”的说法，张自力进行了澄清，“目前港区尤其是机场周边出租车缺口更大，因此要求新增车辆必须到港区、机场、火车站等运力紧张的区域开展定期服务，但其主要经营区域还是在市区”。
首批300辆车何时能上路营运？张自力说，新增车辆的具体实施方案已经上报给郑州市政府，还需要等待批复，“应该是年底前能落实”。
反应
赞成声居多，出租车公司“望眼欲穿”
7月20日早上7点多，站在郑州市中州大道与福彩路交叉口，李先生等了快20分钟，也没拦住一辆出租车。“要说这地方也不是太偏，但每次打车都要等好长时间，要增加出租车，我举双手赞同。”
在多个出租车司机聚集处，记者就此事采访了多名出租车司机，普遍反映较为平淡。“雷声大雨点小，说好几年了也没见落实”，“现有一万多辆，增加个三五百辆没啥影响”，“路堵成这个样子，再增加多少辆都没用，还是打车难”，“出租车生意都快被黑车、专车抢完了，再增加车辆会更难”。
的哥王国顺，对“公车公营”表示出了欢迎。“‘公车’的投放，就像经济适用房和廉租房一样，能够抑制出租车牌照价格的疯涨，让炒牌照者退出市场，出租车回归正常经营。”他说，今年以来，郑州市出租车牌照转让价格首次出现下降趋势，“原来基本上是七八十万，最高的卖到90万，现在下降到四五十万，并且是想卖的人多想买的人少”。
“我们出租车公司都等的望眼欲穿了。”河南中原汽贸集团汽车出租租赁公司总经理吴先玉说，郑州市的40多家出租车公司都盼望着新增出租车能够早日落地。虽然现在的出租车公司也有几百辆甚至上千辆但都是挂靠经营，公司提供行业及公安年检业务，每月向每辆车仅收200元左右的管理费，这使得出租车公司经营困难，几乎难以为继，更
不要说规范运营、提高服务质量了。如果采用公车公营就能够大大提高出租车公司的实力和话语权。
