百亿市场厮杀:16城现出租车大规模抵制专车

　　专车白与黑

　　这种先进的互联网模式发生了变形，刷单成为一个颇有规模的产业链，从“买卖乘客号”“接单”到“代刷”都有专人操作

　　今年3月，滴滴月度环比销量增长突然从100%跌至50%。这对一个月亏损达1亿元左右的公司来说，没有达到目标的增长可能意味着死亡。

　　滴滴内部认为，正是由于Uber挑起的竞争，使得自己的业绩下滑。Uber是起步于美国旧金山的互联网企业，自成立之初便持续亏损，可凭借五轮融资，它的估值已超400亿美元。据公开信息，Uber进入了全球超过50个国家的300个城市运营，前后亦遭受14个国家和地区的封杀。

　　2014年7月Uber进入中国，上海区总经理王晓峰曾表态：不接受任何私人车辆和私人司机，也不会付款给私人账户，所有在Uber平台上做生意的都是有正规资质的租赁车公司。但因拓展不利，自2014年12月起，Uber开始大举与私家车主合作，推出了它的主力产品“人民优步”。

　　今年5月，《财经》记者曾以私家车主身份，走访Uber司机考试现场和司机之家，发现Uber司机的准入门槛很低，持有驾驶证和行驶本的任何一位私家车主均可成为Uber司机。

　　在今年3月之前，滴滴与Uber因为运营模式不同，虽有竞争，但相对温和。然而3月时，Uber对入驻的私家车主展开了强烈的补贴攻势。对乘客来说，Uber车价直接打7折，不定期的折扣甚至达到1折，5折的情况也很常见。同时，对司机来说，这些折扣由Uber直接补齐，并不影响收入，以前需要缴纳的20%平台费也被返还。而此时，滴滴刚刚结束对专车的补贴优惠。

　　滴滴内部人士表示，Uber的做法使得自己的乘客流失，而滴滴也难以采取同样的竞争策略。“Uber的体量多大？我们的体量多大？它亏损一块钱，我们就要亏损20块钱。”此前，滴滴公司战略部负责人Stephen称，在中国，滴滴和快的合并后的公司体量是Uber的20倍。

　　不甘坐以待毙，滴滴决定回击。5月13日，滴滴宣布在北京等8个城市上线“滴滴快车”。快车和原先的滴滴专车的区别在于，前者没有起步价，而且价格相对专车更为低廉。

　　5月22日，滴滴宣布，投入10亿元让全民体验快车。

　　前述滴滴内部人士称，快车完全不是原来战略规划中的产品。按照滴滴的规划，其依次要推进的车种为出租车、专车、顺风车、拼车、企业用车以及智能公交。

　　滴滴计划的产品线有着不同的定位：专车是一项职业，是要养家糊口的；顺风车就是为了“赚油钱”；拼车是一对多，可以好几个人一起拼；企业用车，就是要调动社会上的私家车，给企业提供用车服务；智能公交，亦是调动社会大巴资源，对其重新管理利用。

　　了解中国国情的滴滴自称，希冀一种“不流血的革命”，意图在合法、合规的前提下逐渐推进租车行业的改革。上述滴滴内部人士承认，“快车”与Uber一样存在不合法的地方，但它只是滴滴困住Uber发展的一个重要棋子，甚至可以舍弃，自己的战略主线不会受影响。激烈的竞争给消费者带来了出行的便利，但是亦出现了市场参与者不愿见到的局面。