12月23日夜，一通电话连起了周口的车振华和远在广州打工的儿子车源：“我今天看新闻说郑州到合肥要建高铁了，路过咱们周口市呢！你以后过年回来不用在郑州转汽车，可以继续坐高铁了！”从一条京广线到高铁网络，从“四通”到“八达”，河南人出行将越发顺畅。
本报记者 董娉
“米”字形高铁对于河南究竟意味着什么？为什么习近平总书记今年5月在河南调研时夸“米字形快速铁路网画得好”？
“作为发展中省份，要在经济社会发展上进行赶超，就必须把握经济发展的新业态、新模式，着力抢占制高点。交通地位决定一个城市、一个地方的兴衰，综合交通优势，谁都难以替代，要努力为子孙后代奠定一个别人很难攀比的优势基础。”省委书记郭庚茂对此给出了注解。
借势打造“升级版”
目前，郑州虽然坐拥京广与陇海“双十字”铁路交叉的优势，但与省内不少城市还没有实现铁路直接相连，这就造成许多资源无法共享，经济发展受到制约。为此，省委、省政府经过充分调研和缜密思考后提出一项重大战略——“米”字形高铁网。同时，为了争取将快速铁路网纳入国家规划，我省相关部门负责人曾多次进京，拜会国家发改委和中国铁路总公司等相关部门。
在这个高铁重塑区域经济版图的时代，河南开始借势高铁拓展城市发展格局。从地图上看我省“米”字形网络规划中：“一竖”是目前已经贯通的京广高铁；徐兰高铁那“一横”也即将于2015年底通车运营；“一撇”是郑州至万州高铁；“一捺”是郑州至合肥高铁；而两“点”则是郑州至太原和郑州至济南的高铁线路。
速度带来激情、速度穿越时空。京广高铁的快速发展，让城市与城市之间从遥远变为邻里。“当前，随着社会经济的发展，相关配套设施成熟，高铁真正进入了‘公交化’时代，改变了人们的出行模式。”郑州东站负责人告诉记者，两年时间，东站日均客流量已由4000多人升至近3万人，每天开行153趟高铁。“持续攀升的客流致使这个月两次调图增加上线列车。”
