他说，按照相关要求，各施工工地一般都会在基坑周围一米处以及护坡浇上混凝土，如果遇到长期下雨，就要求施工单位停工，进行基坑加固，以防发生安全事故。
郭昊还表示，另一个影响施工的因素是，由于中州大道下穿隧道采用土压平衡式矩形顶管法进行施工，难度较大。
“我们也仅有一台矩形顶管机，无法在两个隧道工程同时开工，所以比其他两个隧道工程通车要晚。”他说，目前工程完工量已超四成，其中大顶管推进约190米，还有约20米可以贯通，小顶管推进了近90米，预计2015年7月底可以全线竣工通车。
【亮点】施工工艺创三项国内之“最”
据介绍，郑州下穿中州大道隧道项目不仅在施工过程中克服多重困难，而且还创造三个国内之“最”。
作为全国单次顶进距离“最长”的沈庄北路—商鼎路下穿隧道工程，则运用的矩形盾构施工工艺。
“这在沿海发达地区的市政工程建设中被较多采用。工程中使用的大矩形盾构机是目前国内最大断面尺寸的盾构设备，本工程的实施也将突破顶进距离国内最长纪录。”郭昊告诉记者。
另据了解，红专路下穿隧道工程还首次将国内矩形断面“最大”顶管应用于城市机动车道隧道施工。
由于下穿隧道距离中州大道路面埋深只有3米左右，该工程在下穿工程中属于埋深较浅的，如果在挖掘过程中出现偏差，容易造成中州大道路面沉降。
“红专路下穿隧道作为目前世界最大矩形断面的顶管隧道工程，首次将顶管技术应用于城市机动车道隧道施工，实现了多项技术突破。”中国中铁隧道集团项目施工负责人介绍，采用矩形盾构施工，不仅对地上道路的正常通行、周边环境影响比较小，而且施工的安全性、施工效率也比较高。此外与圆形盾构相比，采用矩形盾构施工，还可使隧道的空间利用率提高近20%，并且隧道埋深浅、坡度小，更有利于通行。
为了避免纬四路下穿隧道工程对中州大道路面行车的影响，工程采用了国内矩形顶管穿越距离“最长”的施工工艺，不用开挖路面。
据悉，纬四路下穿隧道机动车道使用的是开挖断面为10.12米×7.27米的矩形顶管机施工，是目前世界上最大的矩形顶管隧道。
郭昊介绍：“隧道上层距离中州大道路面3米到4.2米，也是目前国内最小覆土厚度的矩形顶管隧道，两个车道之间最短净距离仅为1米，更是目前国内最短的距离。”
他还表示，在下穿隧道的每个入口处都设置了许多横截沟，雨水落到地面后，会被这些横截沟引导至隧道内部的工作井。工作井内有数个水泵，不断将雨水抽离隧道，从而保证雨季隧道安全。每条隧道主体结构设计使用年限为100年，按地震烈度7度设防。
此外，纬四路下穿隧道还设有两个调头通道。
“紧急掉头通道平时以卷闸门格挡并不开放，如果发生车祸或其他紧急情况才可使用。”李晓春认为这样的设计更安全、更加人性化。
